大修发动机、不大修发动机，总归有个理由和说法

谁热衷于大修发动机？

十多年前某著名港口城市的市政府车队队长，让车队停用爱德龙机油，因为用了爱德龙机油、没的吃、没的喝：
以前每年至少两台车发动机大修，车辆维修业务也多，到了下班总有汽修厂老板请他；用了爱德龙机油之后，业务太少了，汽修厂老板总打哈哈不请客了。

大修是门生意，挺来钱的。

大修发动机，和全新发动机没有差异？

劝人大修汽车发动机的说辞、很少提发动机因为大修受到的重创，总让人感觉大修过的发动机、跟新发动机差不多；车主比较大修前后的车况改善不小、也就容易接受这套说辞。

如果这套说辞成立，中国发动机怎么可能这么多年一直是弱项！只要有零件还是拆下来洗洗干净的，重新装配、换几个部件就跟新的一样，中国车厂早就可以进口发动机零件、发包给全国的汽修门店装配发动机、用于生产汽车了，投巨资研发、投巨资建生产线、还总跟在国外车厂屁股后面吃灰，干嘛。

大修过的发动机，最起码会永久损失动力5%以上；扣除电子、空调、刹车、电力系统需要的动力，留下来驱动车的动力损失至少永久损失10%以上，发动机转速低的情况下损失比例在20～30%以上，这还是大修成功！

大修过发动机的车，残值直接减少20%，价格低、二手车还不好卖……一堆缺点不讲了。

任何汽车，大修一次发动机的费用，足够这台车30万公里最高认证标准的保养、百万公里无大修、特别省油、动力特别好那种。

大修发动机，与翻新发动机，有什么差别？

翻新也是大修的一种、一般来说翻新的等级更高、常说成是“再生”；翻新是再制造，水平高的翻新工厂再生的发动机可以最大程度接近新发动机，但是售价便宜、有市场。

翻新通常都有固定的再生标准、用新零件替换还是旧零件翻新再用都是根据品质、性能标准来的；大修没有固定的标准、是要发动机能重新工作就算成功；

因此，在行业领域上这两者的区别是：翻新属于再制造，大修属于修理。

大修发动机，什么情况下必要？

已经故障不能工作、不拆解大修无法恢复其工作、经过大修照样能用，就有必要大修，甚至这次大修是唯一的选择。

所以、大修是不得已而为之的一种终极维修手段。

不大修，有没有替代方案？

99.99%的大修、是可以提前杜绝的；
80%以上经历大修的发动机，原本是可以不大修、用替代方法恢复的；

不经过大修恢复的发动机，性能、寿命更接近新发动机、比大修发动机更好，而且费用更低，只是技术难度大，另外、费用低对用户来说是好事，对干活的人叫“不来钱”

最好的方法

大修发动机一次花的钱，够给发动机做规范、最高品质标准保养30万公里，得到的结果是对车辆、车主最好的，同时花费、时间、成本、代价都是最低的：