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机油行业的三十六计之——浑水摸鱼

上期我们聊了机油行业的第一计:瞒天过海,这次我们聊聊一聊机油行业的浑水摸鱼。

首先,我们要明白机油行业“浑”在哪里?

一、标准“浑”:机油行业机油环保标准缺失

目前,国家对发动机生产企业要求非常严格,出厂的发动机一般都能达到国家规定的排放标准,发动机生产企业出于满足发动机排放法规的要求,对润滑油级别的也有较高的要求。例如,国内大部分发动机厂及整车厂出厂就已经指定使用CF-4级及以上级别润滑油,但实际上,目前我国润滑油市场仍以CD级别为主。

CD级润滑油是半个世纪前,由美国石油学会制定的柴油机润滑油标准,在国外已淘汰多年,而在我国目前仍然使用。

就汽车本身而言,低质润滑油的危害相当大。除了对发动机造成严重影响,还会对汽车产生更多磨损、腐蚀,造成润滑油和燃料油的消耗以及漏气,而更短的换油期限导致废油增加,增加了汽车的维护成本。

 对环境而言,低质润滑油会增加有害气体的排放量对环境造成污染。据环保专家介绍,润滑油质量的好坏某种程度上直接决定了尾气排放是否达标,目前,低质润滑油成为导致我国汽车尾气不达标的主要原因之一。

二、宣传“浑”:行业内企业、门店插科打诨

国内从业者为了迎合市场的低价需要,在利益的驱动下宣传时,往往选择用插科打诨的方法,忽视车辆自身对机油的需求,顾左右而言他,在机油行业这摊浑水里,起到了“帮凶”的负面引导作用。

举个例子:机油好不好怎么判断呢?

中国车主心中有一种不成文的潜意识:全合成机油最佳,0W机油最。

这种意识是怎么来的?润滑油企业、4S店、维修门店、从业人员长期插科打诨的宣传下形成的。

正确的判断机油优劣是根据机油的基础油成分,机油是由基础油和添加剂在特定的条件下调配而成的。机油的质量是由基础油的生产原料以及工艺技术决定的,但是你看看网上对润滑油产品的介绍,有几个是把基础油原料大大方方的写出来的。

为什么不写?

因为不敢,因为不能!

在国外,只有由IV类基础油+添加剂调配而成的机油才能称为全合成机油;而国内,III类基础油+添加剂调配而成的机油就被称为了全合成机油,甚至光明正大的印在机油桶上面。

国外的全合成机油就是国内我们正在使用的全合成机油吗?结果是显而易见的,并不是!哪怕是同个品牌的同款产品,国内销售的版本早已被“改良”!(对这方面知识感兴趣的,可以自行了解一下。)

如此种种,导致目前国内市场车主对机油好坏的判断,要么是按照机油分类来判断,要么是按照API、SAE来判断。

尤为严重的是,相关部门对汽车尾气排放标准上监管不严,高标准技术的缺失,使得那些低质润滑油生产企业有机可乘。

三、知识“浑”:大部分车主对车辆保养知识的匮乏

纵观国内和国外的汽车寿命,能明显发现国外的汽车寿命远比国内的长,80、90年代的车在马路上并不少见,10万公里数以上的也随处可见。最为可笑的是国外的汽车保养很多都是车主自己搞定的,而中国车主基本上都是找“专业”人士保养。

不知道标准,加上铺天盖地插科打诨的宣传,最终的结果就是车主接触不到正确的车辆保养知识,判断不了保养的“专业”与否。其中机油就是车辆保养中重要的一环。

消费者对机油的质量和使用认识不足,导致车主在车辆保养时,想要选择一款“物美价廉”的机油,往往只能做到“价廉”而判断不了“物美”。

最终车主选油怎么选,要么听从宣传,选择0W,选择全合成机油,要么看中商家的促销打折信息,哪个便宜买哪个。

国外,尤其是德国人自己买机油自己保养就能保养出一辆老爷车,而中国车主老老实实去门店找专业技师却开不了多少年就觉得车子不行了,油泥积碳、车辆磨损、烧机油等等问题总是少不了,很大原因就在这里。

大环境低标准+宣传插科打诨+车主接触不到准确的知识,导致车主被浑水摸鱼。

浑水摸鱼原意是,在混浊的水中,鱼晕头转向,乘机摸鱼,可以得到意外的好处。比喻趁混乱时机获取不正当的利益。

谁希望水更浑?又是为了什么呢?

门店:最好所有车主都是汽车白痴,啥也不懂,干啥都来找“专业人士”,这样就能钱多多;

代理商:货买的越多越快赚钱越多,车主懂得越少越好忽悠售后都不需要了;

机油厂家:车厂认证10000公里的换油周期,你听专业人士的5000公里就去换,每多换一次就要多买一次机油,车主买的频率越好,机油厂家赚的钱越多;

4S店:多一次保养多赚一次钱,多一次维修多赚一次钱,汽车寿命越短买车频率越高赚钱也越多

长期“浑水摸鱼”的结果是什么?

  • 车主永远需要“专业人士”
  • 广告说什么,车主就做什么
  • 机油市场更新换代缓慢,甚至不需要更新
  • 整个行业的专业度没有提高
  • 车辆使用寿命短,中国养不出“老爷车”“古董车”
  • 中国在世界汽车行业没有竞争力和话语权
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